Белорусский рынок электрического транспорта продолжает быстро расти. За январь — август 2026 года в стране зарегистрировали 20 053 полностью электрических автомобиля. Гибридные модели в эту статистику не включались.
По данным Ассоциации развития электротранспорта «БЭТА», доля электромобилей достигла 14,2% от общего объёма белорусского авторынка. Таким образом, примерно каждый седьмой зарегистрированный за этот период автомобиль работает исключительно на электрической тяге.
В статистику вошли новые электрокары, автомобили белорусского производства и подержанные машины, ввезённые из других стран.
Спрос резко вырос летом
Особенно активными для рынка стали июль и август. За июль в Беларуси зарегистрировали 4205 электромобилей, а в августе — уже 4792 машины.
Одной из причин повышенного спроса стало ожидаемое исчерпание льготной квоты на беспошлинный ввоз электрических автомобилей. Покупатели и импортёры стремились оформить транспорт до того, как установленный на 2026 год лимит будет полностью выбран.
В результате льготная квота закончилась уже в начале сентября. В Ассоциации «БЭТА» предложили рассмотреть возможность выделения для Беларуси дополнительного лимита на ввоз ещё 5–7 тысяч электромобилей. Однако решение по этому вопросу пока не принято.
Geely стала лидером рынка
Рейтинг наиболее востребованных электрических марок в Беларуси возглавила Geely. На автомобили этого бренда пришлось 7231 регистрация.
Второе место заняла компания Dongfeng с результатом 5882 автомобиля. Третья позиция досталась BYD — 3067 машин. Далее расположились Deepal и Tesla.
Пять самых популярных марок электромобилей:
- Geely — 7231 автомобиль;
- Dongfeng — 5882 автомобиля;
- BYD — 3067 автомобилей;
- Deepal — 2308 автомобилей;
- Tesla — 2127 автомобилей.
Актуальные предложения разных марок можно посмотреть в каталоге автомобилей AutoGo.
Почему BYD потеряла лидерство
Одним из наиболее заметных изменений стало снижение позиций BYD. Марка, ранее занимавшая одно из ведущих мест на белорусском рынке электрического транспорта, по итогам восьми месяцев оказалась только третьей.
В Ассоциации «БЭТА» связывают такую динамику с отсутствием официального дистрибьютора BYD в Беларуси. Дополнительным препятствием называют вопросы, связанные с оформлением электронных паспортов транспортных средств.
При покупке автомобиля через альтернативные каналы владельцу также приходится самостоятельно решать вопросы гарантии, обслуживания, программного обеспечения и поиска запасных частей. На этом фоне часть покупателей выбирает марки, имеющие официальных представителей и сервисную поддержку в Беларуси.
Почти половина машин поступила через официальных импортёров
Официальные поставки сформировали 46,8% белорусского рынка электромобилей. На машины, произведённые в Беларуси, пришлось 27,1%.
Ещё 26,1% составил альтернативный импорт. К этой категории относятся автомобили, ввезённые в страну не через официального представителя марки.
Такая структура показывает, что покупателям важны не только стоимость и характеристики машины. Всё большее значение приобретают наличие гарантии, доступность технического обслуживания, обновление программного обеспечения и возможность заказать необходимые комплектующие.
Зарядных станций становится больше
Одновременно с количеством электрических автомобилей развивается зарядная инфраструктура. За последние шесть месяцев сеть зарядных станций в Беларуси увеличилась приблизительно на 15%.
По состоянию на сентябрь 2026 года в стране насчитывалось 2428 зарядных станций:
- 1869 быстрых;
- 559 медленных.
Быстрые станции востребованы на междугородних маршрутах и в местах с небольшим временем стоянки. Медленные устройства чаще устанавливают возле жилых домов, офисов, торговых центров и парковок, где автомобиль может находиться несколько часов.
Дальнейший рост электрического автопарка потребует расширения сети не только в Минске и областных центрах, но и на региональных дорогах.
Сколько электромобилей уже ездит по Беларуси
Новые регистрации продолжают увеличивать общий электрический автопарк страны. По данным Министерства энергетики, к 1 сентября 2026 года количество электромобилей в Беларуси превысило 70 тысяч единиц.
Результаты восьми месяцев показывают, что электрические машины перестали быть редким и экспериментальным видом транспорта. Теперь это заметная часть автомобильного рынка, влияющая на работу дилеров, импортёров, сервисных центров и операторов зарядной инфраструктуры.
Однако дальнейшая динамика будет зависеть от таможенных условий, стоимости автомобилей и доступности зарядных станций. Завершение льготной квоты может замедлить импорт либо привести к росту цен. Если дополнительный лимит не будет согласован, покупатели станут внимательнее сравнивать предложения официальных дилеров, белорусских производителей и вторичного рынка.
