На российской автомагистрали М4 «Дон» начали испытывать необычную систему светового оповещения водителей. Над проезжей частью появились цветные лазерные лучи, заметные с большого расстояния.
Похожая технология с марта 2026 года работает на белорусской трассе М1 Брест — Минск — граница России. В обеих странах эксперимент направлен на борьбу с потерей концентрации и засыпанием водителей за рулём.
Где установили лазеры на М4 «Дон»
Российский комплекс заработал на 1319-м километре трассы М4 «Дон» — возле начала Восточного обхода Краснодара.
Система состоит из трёх лазеров, создающих синие, красные и зелёные лучи. Они расходятся веером над проезжей частью и формируют хорошо заметную световую завесу.
Оборудование направлено навстречу автомобилям, которые движутся в сторону Москвы. Лучи распространяются на расстояние более трёх километров, поэтому водитель видит необычную подсветку задолго до приближения к установке.
Для чего нужна световая завеса
Основная задача комплекса — привлечь внимание водителя и нарушить монотонность продолжительного движения по трассе.
На длинных прямых участках человек может постепенно терять концентрацию, особенно ночью. Яркий визуальный эффект должен заставить водителя снова сосредоточиться на дорожной обстановке.
После проезда под лучами необычная подсветка ещё некоторое время сохраняется в памяти, что также может помочь сохранить внимание.
Подобную технологию ранее испытывали в Китае. После завершения тестирования на М4 специалисты оценят её эффективность и решат, целесообразно ли устанавливать лазерные комплексы на других российских трассах.
Как лазерная система работает в Беларуси
В Беларуси экспериментальная система светового оповещения начала работать 16 марта 2026 года. Оборудование установили в двух местах на автомагистрали М1:
на 322-м километре возле Дзержинска;
на 365-м километре в районе посёлка Привольный Минского района.
Белорусская система использует красные и зелёные лазерные сигналы. Они проецируются вдоль дороги, привлекают внимание автомобилистов и предупреждают о необходимости сохранять концентрацию.
Места для установки выбрали после изучения аварийности на участках, где ДТП могли происходить из-за усталости и засыпания водителей.
Оборудование работает ежедневно с 23:00 до 05:00. Конструкция легко монтируется, поэтому при необходимости её можно перенести на другой аварийно опасный участок.
Чем отличаются российская и белорусская системы
Принцип действия комплексов похож: яркие лучи должны отвлечь водителя от монотонности дороги и вернуть внимание к управлению автомобилем.
Однако между проектами есть несколько отличий:
российская установка использует три цвета — синий, красный и зелёный;
в Беларуси применяются красные и зелёные лучи;
российская световая завеса протянулась более чем на три километра;
на белорусской М1 работают две отдельные установки;
для белорусского оборудования установлен ночной график с 23:00 до 05:00.
Обе технологии пока эксплуатируются в экспериментальном режиме. Решение о расширении таких систем будет зависеть от результатов испытаний и их влияния на аварийность.
При этом лазерное оповещение не заменяет отдых. Если водитель чувствует сонливость, необходимо остановиться в безопасном месте, размяться и продолжить движение только после восстановления концентрации.
