Еще недавно автомобилистам, которым нужно было попасть из Каменной Горки, Домбровки или Масюковщины в район Лебяжьего и Ждановичей, приходилось пользоваться МКАД либо выбирать значительно более длинный маршрут через город.
Строящийся путепровод должен изменить эту схему. Он пройдет над железнодорожными путями и обеспечит прямую автомобильную связь между Фрунзенским и Центральным районами столицы.
Фактически новая дорога продолжит транспортное направление от улицы Колесникова в сторону улицы Тимирязева и далее существующей уличной сети возле Лебяжьего.
Для водителей это означает появление совершенно нового маршрута между двумя соседними районами, которые сегодня географически находятся рядом, но разделены железной дорогой.
Почти 400 метров и шесть полос движения
Строительство путепровода Колесникова — Тимирязева в Минске. Сентябрь 2026 года. Фото: AutoGo.by
По последним данным, длина самого путепровода составит около 380–381 метра.
Сооружение рассчитано на автомобильное движение по трем полосам в каждом направлении. На отдельных участках ширина конструкции будет увеличиваться — это необходимо для организации съездов и движения возле перекрестков. Согласно опубликованным данным, ширина сооружения составит примерно от 41 до 48 метров.
Таким образом, речь идет не о небольшом локальном мосте, а о полноценной шестиполосной городской магистрали.
Путепровод войдет в число наиболее протяженных подобных сооружений Минска.
Конструкция состоит из 12 пролетов
Основу будущего путепровода формируют железобетонные конструкции.
Проект предусматривает 12 пролетов и 13 опор. Одиннадцать пролетов собираются из балок длиной около 33 метров, еще один имеет длину 18 метров.
Всего для сооружения предусмотрено более двух сотен железобетонных балок. Часть элементов имеет массу более 60 тонн. Их производят в Фаниполе на заводе железобетонных мостовых конструкций.
Отдельная техническая задача — участок непосредственно над действующей железной дорогой. Железнодорожное сообщение на время строительства останавливать нельзя, поэтому монтаж конструкций приходится выполнять в согласованные технологические интервалы.
Стройка идет одновременно с двух сторон
Активная фаза строительства началась весной 2026 года. Первоначально подрядчики готовили территорию, организовывали строительные площадки и занимались переносом инженерных коммуникаций.
В конце мая начался монтаж первых пролетных строений со стороны улицы Колесникова. После этого работы развернулись и со стороны Тимирязева.
Работать строителям приходится в сложном инженерном узле. Здесь проходят электрические сети, водопровод, газопровод, канализация, линии связи, теплотрасса и другие коммуникации.
Причем значительную часть сетей не просто выносят за пределы стройки, а перекладывают таким образом, чтобы они в дальнейшем проходили между опорами нового сооружения.
На отдельных этапах работы организованы практически круглосуточно.
Насколько готов путепровод сейчас
По последнему опубликованному обновлению, готовность объекта оценивалась примерно в 55–60%.
К этому моменту были смонтированы семь из двенадцати пролетных строений, оставалось закрыть еще пять. Также строители готовились заниматься подъездами к путепроводу и дорожной частью с обеих сторон.
При этом строительство самого моста — только часть большого проекта.
Параллельно реконструируется прилегающая уличная сеть. Работы затрагивают Колесникова, Люцинскую и другие участки, а со стороны Центрального района предусмотрено расширение улицы Тимирязева для нормального распределения транспорта после запуска новой дороги.
Когда по мосту смогут поехать автомобили
Один из главных вопросов — срок открытия.
Летом представители строительных организаций сообщали, что монтаж основных пролетов планируют завершить в октябре. После этого необходимо выполнить омоноличивание конструкций, гидроизоляцию, дорожное основание и другие работы.
Открыть автомобильное движение планировалось в конце ноября 2026 года, после укладки асфальтобетона. Часть менее срочных работ — например отдельные элементы благоустройства и окраски — допускается завершать уже в следующем году.
При этом первоначальный нормативный срок строительства был значительно больше — около 36 месяцев. Подрядчики рассчитывают закончить транспортную часть объекта существенно быстрее.
По состоянию на сентябрь официально опубликованной информации о переносе заявленного срока открытия движения мы не нашли.
Что изменится для автомобилистов
Главный эффект от нового путепровода почувствуют жители западной и северо-западной частей Минска.
Сейчас железная дорога фактически разрывает уличную сеть в этом месте. Для поездки из Каменной Горки и прилегающих микрорайонов в сторону Тимирязева, Лебяжьего или Ждановичей автомобили зачастую вынуждены уходить на МКАД.
После открытия путепровода появится прямой маршрут.
Это должно перераспределить часть транспортного потока и снизить нагрузку на существующие узлы возле Ждановичей и Минской кольцевой дороги.
В перспективе пространство под частью сооружения также рассматривают для размещения автомобильных парковок. О таких планах в сентябре сообщалось в материалах о развитии транспортной инфраструктуры столицы.
Это начало третьего транспортного кольца Минска
Значение объекта выходит далеко за пределы одной улицы.
Путепровод Колесникова — Тимирязева рассматривается как один из первых элементов будущей системы транспортных связей, которую условно называют третьим городским кольцом Минска.
Идея заключается в том, чтобы создать дополнительные поперечные маршруты между районами. Сегодня во многих случаях водителю приходится сначала ехать к центру либо выезжать на МКАД, даже если конечная точка расположена в соседнем районе.
В дальнейшем аналогичные путепроводы должны соединить другие части города. Среди заявленных проектов — продолжение улицы Чюрлёниса в сторону Корженевского и новая связь через железную дорогу в направлении Серова — Шпилевского. Также рассматривается новое соединение через Свислочь между улицами Монюшко и Малинина.
Поэтому строительство на Колесникова можно считать не просто появлением еще одного моста, а началом более масштабной перестройки транспортной схемы Минска.
Что в итоге
Если заявленные сроки сохранятся, уже к концу 2026 года автомобилисты получат совершенно новый шестиполосный маршрут между Фрунзенским и Центральным районами.
Путепровод длиной около 380 метров пройдет над железной дорогой, свяжет район Каменной Горки с направлением на Тимирязева и Лебяжий и позволит части водителей отказаться от привычного объезда через МКАД.
Для западной части Минска это один из наиболее заметных дорожных проектов последних лет.
